Τα κέρδη των πετρελαιοφόρων εκτοξεύονται στα 470.000 δολάρια την ημέρα καθώς οι ελπίδες για τα Στενά του Hormuz προκαλούν φρενίτιδα στην αγορά δεξαμενόπλοιων
Οι ναύλοι των πετρελαιοφόρων έχουν εκτοξευθεί από τότε που οι ΗΠΑ και το Ιράν ανακοίνωσαν το μνημόνιο κατανόησης, καθώς οι εισαγωγείς πετρελαίου σπεύδουν να ναυλώσουν πλοία για τη μεταφορά φορτίων από τον Περσικό Κόλπο, ελπίζοντας ότι αυτά θα μπορέσουν να διέλθουν από τα Στενά του Hormuz, τα οποία ανοίγουν ξανά σταδιακά και υπό προϋποθέσεις.
Ένα δεξαμενόπλοιο έχει ήδη δεσμευθεί προσωρινά για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ινδία με ναύλο εννέα φορές υψηλότερο από το σημείο αναφοράς της συγκεκριμένης διαδρομής, σύμφωνα με ναυλομεσίτες που μίλησαν στο Bloomberg την Τετάρτη.
Ο νοτιοκορεατικός ναυτιλιακός όμιλος Sinokor, ο οποίος πριν από τον πόλεμο είχε προχωρήσει σε μαζικές αγορές και ναυλώσεις ώστε να ελέγχει περίπου 120 υπερμεγέθη δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου (VLCCs), θα διαθέσει ένα από αυτά τα υπερδεξαμενόπλοια για τη μεταφορά φορτίου έως και 2 εκατομμυρίων βαρελιών από τον Περσικό Κόλπο προς την Ινδία.
Ο ναύλος με τον οποίο το πλοίο δεσμεύτηκε προσωρινά αντιστοιχεί στο 897% του δείκτη αναφοράς της διαδρομής Μέσης Ανατολής – Ινδίας (MEG-India), δηλαδή περίπου εννέα φορές υψηλότερος από το κανονικό κόστος μεταφοράς, σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες.
Οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων έχουν αυξηθεί κατακόρυφα από την περασμένη εβδομάδα, καθώς η αγορά προετοιμάζεται για την επιστροφή μεγαλύτερων ποσοτήτων προσφοράς πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή.
Σύμφωνα με το Reuters, το κόστος ναύλωσης ενός δεξαμενόπλοιου στον Κόλπο σχεδόν διπλασιάστηκε μέσα σε μία εβδομάδα, αυξανόμενο από περίπου 106.000 δολάρια την ημέρα σε περισσότερα από 190.000 δολάρια ημερησίως.
Για ορισμένα VLCCs που μεταφέρουν φορτία μέσω των Στενών του Hormuz, τα ημερήσια έσοδα έχουν εκτιναχθεί σχεδόν στα 470.000 δολάρια — ένα επίπεδο που θα φαινόταν αδιανόητο πριν από την έναρξη του πολέμου.
Προσπαθώντας να ισορροπήσουν μεταξύ των συνεχιζόμενων κινδύνων γύρω από τα Στενά του Hormuz και των νέων ευκαιριών που δημιουργήθηκαν μετά την υπογραφή μιας προσωρινής συμφωνίας μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ, οι πλοιοκτήτες αναδιατάσσουν τους στόλους τους.
Ορισμένοι έχουν ήδη αρχίσει να κατευθύνουν τα δεξαμενόπλοιά τους προς τον Κόλπο, με περίπου 65 κενά VLCCs να μπορούν πλέον να φτάσουν στον Κόλπο του Ομάν μέσα σε μία εβδομάδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυλομεσιτών, η Sinokor κατέχει περίπου 25 από αυτά.
Από τη συμφωνία της περασμένης εβδομάδας και μετά, τέσσερα κενά VLCCs της Sinokor έχουν εισέλθει στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με δεδομένα από συστήματα εντοπισμού πλοίων και ναυτιλιακές πληροφορίες που εξέτασε το Bloomberg.
Τρία ακόμη υπερδεξαμενόπλοια που ανήκουν σε μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης εισέλθει στην περιοχή, προσθέτοντας μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 14 εκατομμυρίων βαρελιών.
Παράλληλα, ένα ιρανικό VLCC έχει επίσης κατευθυνθεί στην περιοχή.
Η εκτίναξη των ναύλων στις διαδρομές του Περσικού Κόλπου (MEG) έχει οδηγήσει σε άνοδο και των ναύλων άμεσης ναύλωσης (spot rates) σε άλλες περιοχές, καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός για το ποιος θα καταφέρει να τοποθετήσει τα περισσότερα δεξαμενόπλοια έξω από τα Στενά του Hormuz το συντομότερο δυνατό.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα κρατικά διυλιστήρια της Κίνας και της Ινδίας δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν υπερδεξαμενόπλοια για τη φόρτωση αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο αργότερα μέσα στον μήνα, καθώς οι ναύλοι είναι υπερβολικά υψηλοί και δεν υπάρχουν επαρκείς εγγυήσεις για την ασφαλή διέλευση από τα Στενά του Hormuz.
«Υπάρχουν διαθέσιμα δεξαμενόπλοια, αλλά το πρόβλημα είναι ότι το κόστος είναι υπερβολικά υψηλό και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα μπορέσεις να εξέλθεις από τα στενά», δήλωσε στο Reuters την περασμένη εβδομάδα στέλεχος της PetroChina…
www.bankingnews.gr
Ένα δεξαμενόπλοιο έχει ήδη δεσμευθεί προσωρινά για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ινδία με ναύλο εννέα φορές υψηλότερο από το σημείο αναφοράς της συγκεκριμένης διαδρομής, σύμφωνα με ναυλομεσίτες που μίλησαν στο Bloomberg την Τετάρτη.
Ο νοτιοκορεατικός ναυτιλιακός όμιλος Sinokor, ο οποίος πριν από τον πόλεμο είχε προχωρήσει σε μαζικές αγορές και ναυλώσεις ώστε να ελέγχει περίπου 120 υπερμεγέθη δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου (VLCCs), θα διαθέσει ένα από αυτά τα υπερδεξαμενόπλοια για τη μεταφορά φορτίου έως και 2 εκατομμυρίων βαρελιών από τον Περσικό Κόλπο προς την Ινδία.
Ο ναύλος με τον οποίο το πλοίο δεσμεύτηκε προσωρινά αντιστοιχεί στο 897% του δείκτη αναφοράς της διαδρομής Μέσης Ανατολής – Ινδίας (MEG-India), δηλαδή περίπου εννέα φορές υψηλότερος από το κανονικό κόστος μεταφοράς, σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες.
Οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων έχουν αυξηθεί κατακόρυφα από την περασμένη εβδομάδα, καθώς η αγορά προετοιμάζεται για την επιστροφή μεγαλύτερων ποσοτήτων προσφοράς πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή.
Σύμφωνα με το Reuters, το κόστος ναύλωσης ενός δεξαμενόπλοιου στον Κόλπο σχεδόν διπλασιάστηκε μέσα σε μία εβδομάδα, αυξανόμενο από περίπου 106.000 δολάρια την ημέρα σε περισσότερα από 190.000 δολάρια ημερησίως.
Για ορισμένα VLCCs που μεταφέρουν φορτία μέσω των Στενών του Hormuz, τα ημερήσια έσοδα έχουν εκτιναχθεί σχεδόν στα 470.000 δολάρια — ένα επίπεδο που θα φαινόταν αδιανόητο πριν από την έναρξη του πολέμου.
Προσπαθώντας να ισορροπήσουν μεταξύ των συνεχιζόμενων κινδύνων γύρω από τα Στενά του Hormuz και των νέων ευκαιριών που δημιουργήθηκαν μετά την υπογραφή μιας προσωρινής συμφωνίας μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ, οι πλοιοκτήτες αναδιατάσσουν τους στόλους τους.
Ορισμένοι έχουν ήδη αρχίσει να κατευθύνουν τα δεξαμενόπλοιά τους προς τον Κόλπο, με περίπου 65 κενά VLCCs να μπορούν πλέον να φτάσουν στον Κόλπο του Ομάν μέσα σε μία εβδομάδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυλομεσιτών, η Sinokor κατέχει περίπου 25 από αυτά.
Από τη συμφωνία της περασμένης εβδομάδας και μετά, τέσσερα κενά VLCCs της Sinokor έχουν εισέλθει στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με δεδομένα από συστήματα εντοπισμού πλοίων και ναυτιλιακές πληροφορίες που εξέτασε το Bloomberg.
Τρία ακόμη υπερδεξαμενόπλοια που ανήκουν σε μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίσης εισέλθει στην περιοχή, προσθέτοντας μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 14 εκατομμυρίων βαρελιών.
Παράλληλα, ένα ιρανικό VLCC έχει επίσης κατευθυνθεί στην περιοχή.
Η εκτίναξη των ναύλων στις διαδρομές του Περσικού Κόλπου (MEG) έχει οδηγήσει σε άνοδο και των ναύλων άμεσης ναύλωσης (spot rates) σε άλλες περιοχές, καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός για το ποιος θα καταφέρει να τοποθετήσει τα περισσότερα δεξαμενόπλοια έξω από τα Στενά του Hormuz το συντομότερο δυνατό.
Ορισμένα από τα μεγαλύτερα κρατικά διυλιστήρια της Κίνας και της Ινδίας δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν υπερδεξαμενόπλοια για τη φόρτωση αργού πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο αργότερα μέσα στον μήνα, καθώς οι ναύλοι είναι υπερβολικά υψηλοί και δεν υπάρχουν επαρκείς εγγυήσεις για την ασφαλή διέλευση από τα Στενά του Hormuz.
«Υπάρχουν διαθέσιμα δεξαμενόπλοια, αλλά το πρόβλημα είναι ότι το κόστος είναι υπερβολικά υψηλό και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα μπορέσεις να εξέλθεις από τα στενά», δήλωσε στο Reuters την περασμένη εβδομάδα στέλεχος της PetroChina…
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών